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人類史の本流は中華秩序なのか、それとも西欧型秩序なのか

１）米国が露呈させた中国共産党政権の真の姿と日本の課題   日本が抱えている最重要な課題は、コロナ問題や拉致問題等ではなく、表題の問に対して明確な答えと姿勢を持つことである。短期的な経済的利益に囚われないで、現在が世界の歴史の方向が決定される時なのかどうかを考えるべきである。...

2024年1月14日日曜日

裏金問題摘発の真相：武器と資金をウクライナとイスラエルに支援させる為の反岸田派潰し

 

現在テレビや新聞は、安倍派と二階派の裏金問題を得意げに追及している。それは、岸田政権が警察と検察を利用して、岸田政権の暴走にブレーキを懸ける可能性のある人たちを排除することが目的であると、政治評論家の増田俊男氏が語っている。https://www.youtube.com/watch?v=CvU5PZOm3t8

 

 

動画を見てもらえば、本記事の目的の80％は達成される。ただ、動画が削除される可能性も考えて、若干私の考えも追加し補足する。

 

岸田は、米国ネオコン政権のある脅しによって日本国の秩序も何もかも破壊してでも自分を守るために、米国ネオコンの犬となり果てて日本の政治を私している。このままでは自民党は次回選挙で大敗して、解党にまで進む可能性があるので、安倍派と二階派は岸田おろしを裏で画策し始めた。

 

彼らの画策により岸田が自民党総裁を降ろされたら、日本に武器と資金の両面でウクライナとイスラエルを応援させることが不可能になる。総裁が交代しても、岸田と同様の脅しをかけることも可能だが、そうすると7・8事件の真相までバレてしまう可能性がある。

 

何とか岸田首相を3月に国賓として米国へ招待し、日本国民を煙に巻いて上記支援を実行させたい。今回の裏金問題告発は、”米国総督府”が邪魔者をとり除くために岸田を通して警察と検察に介入した結果なのである。この明快な論理があまり報道されないのは、マスコミを始め全ての日本人が非常にだらしないからである。

 

つまり、パーティー券収入の一部を帳簿に記載していないという違法行為は、自民党の他派も野党議員も岸田派議員を含め皆やっている。日本全国の自動車を運転する者たちの速度違反のようなものである。従って、現在進行している腐敗摘発の構図は、中国習近平政権がやってきたトラもハエも叩くという反腐敗運動のものと全く同じである。（補足１）

 

中国では袖の下がなければ公務員は動かないと言われるほど、小規模な汚職は蔓延している。これはコネ社会人治国家の常である。そこで、マスコミを支配した上で、政敵を反腐敗という錦の御旗を掲げて摘発し除外すれば、非常に簡単に独裁を達成できる。

 

米国のバイデン政権も同じ方法を、トランプ元大統領を次期大統領選から排除するために用いている。民主党に協力的な検察官を使って、大統領選にトランプが出られない様に何でもよいからトランプを起訴させ刑務所にぶち込む様に努力をしているのである。

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-03-31/RSCZ04DWRGG501

 

イスラエルのネタニヤフ首相も好き勝手に政治を行なうため、最高裁判所の権限を弱めるための司法制度改革を行なっている。

 

近代西欧の成果であった民主と法治の政治が21世紀には破壊される運命にあるようだ。犯人の中核は、ジェイソン・モーガン氏が「全人類の敵」だといっているワシントンとそこの政権を操る世界の富を握る人たちだろう。安倍元首相暗殺の後、日本もその嵐に巻き込まれているのである。

 

 

https://ameblo.jp/polymorph86/entry-12812550794.html

 

マスコミ、３S、マネートラップとハニートラップなどを駆使する方法は、歴史の中で腐敗政治の聖書として完成している。21世紀は西欧社会が作り上げた近代政治文化を上記”全人類の敵”が破壊する世紀である。

 

補足：

 

１）ここでは、政治家の裏金作りを擁護しているのではない。裏金作りを処罰するなら、政治風土の改革をするという目的と純粋に法律違反を罰するという姿勢で、公平且つ網羅的に臨むべきだと言っているのである。犯罪的な行為を野放しにしておき、取り締まり対象を恣意的に決定することで、犯罪とその取り締まりという図式で政治利用することは、もっと大事な近代政治の理念（法と正義、公平、三権分立、民主など）そのものの破壊になると主張しているのである。

（12：30、表題の修正；18:30、補足１の追加；他2箇所を修正し最終稿とする）

 

（以上）

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2024年1月12日金曜日

日航機123便の御巣鷹山での墜落事故（1985年）について

１）事故の概略

 

羽田を1985年8月12日午後6時12分に出発した日航機123便は、伊豆半島南部の東岸上空を巡航高度24,000フィート (7,300 m) へ向け上昇中23,900フィートを通過したところで、機内で大きな爆発音が聞こえ、その後油圧系統が利かなくなり操縦不能になった。

 

その後迷走状態で、東京都奥多摩町から北西方向に飛行し、長野県、埼玉県、群馬県が接する点から2㎞ほど北西の地点、御巣鷹山山麓に同日午後6時56分頃墜落した。（飛行ルートはウィキペディア参照）乗客4名を除いて、乗客乗員520名が死亡すると言う航空機事故史上空前の事故となった。

https://www.youtube.com/watch?v=AMsX9UCWHuU （動画１）

 

事故の原因と対応に疑問を残しながら、事故から2日後と言う異例の早さでボイスレコーダーの解析前にも拘わらず、圧力隔壁の破壊により操縦不能に陥ったことが原因とされた。2年後の1987年6月19日に正式に事故報告書は出されたが、その時の結論も同じであった。

https://www.youtube.com/watch?v=cY_3uA0_zY4　（動画２；補足１）

 

それによれば、事故機は7年前に着陸の時に尻もちをつき、製造元のボーイング社が修理している。その際修理が不十分な形でなされたため、機体後部で機内空気を支える圧力隔壁が飛行中の振動による金属疲労で突然破裂したとされた。機内空気が一挙に流れ出し、垂直尾翼の一部を吹き飛ばした結果、油圧装置の損傷と方向陀喪失等により操縦不能に陥ったというのである。

 

この事故のモデルで納得する人は当時から少数であった。何故なら、次節にあるように機内の情況から減圧はそれ程急激ではなかったと考えられるからである。急激な減圧でなければ、垂直尾翼が吹っ飛ぶことは無い。

 

それに代わって、自衛隊のミサイル演習で無人の標的機が日航機に衝突したという説など、自衛隊のミスが原因であるという説の方が、単行本や後にyourube動画などでも多く紹介されている。（補足２）

 

自衛隊のミスで520人の死者を出したとなれば、当時中曽根内閣が検討していたミサイル防衛構想や米国レーガン政権が進めるSDI（戦略的防衛）構想への参加が、国民の反対で不可能になる。そこで、日本航空とボーイング社の協力で、圧力隔壁破壊説をでっち上げたというのである。

 

 

次節以降の内容は：

 

第２節： 上記圧力隔壁破損原因説が成立する程の機内空気圧低下があったのかどうかの検証

第３節：  事故後相模湾海中で発見された垂直尾翼の３つの破片の部位および形状と、それらが圧力隔壁破壊による高速空気流により発生したとする説との整合性の考察

第４節：事故前後の政治情況など社会的な側面からの議論少々。

 

 

２）圧力隔壁の破壊により垂直尾翼が吹き飛んだというモデル

 

事故調査委員会では、圧力隔壁の破壊で機内空気が噴出して、急減圧が起こったとしている。しかし、あるテレビ局が米国取材などをおこない、急減圧の人体生理への影響の検証実験を試みた上で、事故生存者の証言などを考察し、それを否定する動画をつくっている。航空生理学の大島正光東大名誉教授は、その時の日航機の機内で起こった減圧は、緩やかなものであったと結論している。

 

政府側の権威ある事故調査委員会の結論を否定するこの報道番組は結局放送されず、23年後（多分2008年）にネット上に公開されたのである。従って、そのタイトルは“初公開・23年前に製作されてお蔵入りになった番組：日航123便墜落事故検証特番”である。　（動画３）

 

 

その中で、何らかの理由で機内の圧力が0.8気圧（当時の機内圧）から外気の0.4気圧（上空７㎞）に急速減圧が発生した場合、通常耳の鼓膜は破れるなどの障害が発生し、酸素マスク無しでは数分で気を失う筈だと、米国での実験を通して説明している。生存者の落合由美さんや川上慶子さんは、日航機123便の中ではそのような情況ではなかったと語っている。（動画１参照）

 

実際機長らのボイスレコーダーの音声からは、酸素マスク無しでやり取りしていたと考えられるし、客室内でも直ぐに酸素マスクを着けている様子はなく、スチュワデスらが不時着の際の安全姿勢などを説明して回ったという話が伝わっている。

 

つまり、機内圧はそれほど低下してはおらず、機内から機外への急激な空気の流失で垂直尾翼が吹き飛なされたなどとは考えられない。政府がつくった事故調査委員会というのは、このように政府の都合に合わせて調査結果を捏造することが明らかになったのである。

 

その場合、真実を明らかにすることは、国策に逆らうことになる。それが多額の取材費用など掛けながら、放送を見送った理由だろう。これが日本のマスコミの実態である。

 

その他、迷走する日航機を自衛隊戦闘機が撃墜したと主張する動画もある。それは、都市部への墜落を考えた場合、あり得ないことではない。その他、通常の感覚では考えられない現場の様子を想像で示すものもかなりあるが、私には十分には確認できていないので省略する。

 

 

３）数日以内に相模湾で発見された垂直尾翼の破片が語ること：

 

次に紹介する動画では、日航123便飛行機の垂直尾翼がどのように破壊されたかに注目し、専門家の意見も紹介しながら、事故原因に迫っている。https://www.youtube.com/watch?v=oRAsXEexato　（動画４）

 

 

この動画で示されている図の幾つかを抜粋し、垂直尾翼の損壊の詳細とその損傷の原因について、相模湾で発見された破片と撮影された事故機の機影から考察する。

 

奥多摩で撮影された墜落直前のジャンボ機と完全な同型機の姿が比較された図が、動画４で示されている。その姿から、事故機において垂直尾翼のかなりの部分の欠損が確認される。

 

 

考察をする前に、先ず簡単に垂直尾翼の構造の概略を説明し、相模湾で事故後数日以内に発見された尾翼破片とそれらの元々の部位を示す。下図は、動画内の図を抜粋し合成したものである。

 

 

図中にも説明があるので繰り返しになるが、垂直尾翼は右上図のように三つの部分から構成されている。前に垂直安定板（緑色）と呼ばれる部分、真中の堅牢な柱のような部分（紫色）、そして後ろの方向舵（赤色）である。中央の垂直尾翼全体を支える部分は、下図真中に示したようなボックス構造に作られており、非常に堅牢である。

 

相模湾で事故後数日以内に垂直尾翼の三つの破片が図左のA, B, Cである。これらが元々垂直尾翼のどこに存在したのかを図右下のＡ、Ｂ，Ｃが夫々示している。しっかりとした構造の破片AとCが垂直尾翼中央の柱的構造を隔てて、落下していること、そしてＡの垂直安定板の一部は、堅牢な垂直尾翼のボックス構造の柱の一部とくっついた形で回収されている点が注目される。

 

この三つの破片が、全体としても堅牢な垂直尾翼の構造を破って、最も堅牢な部分の中央の柱構造を残して別々に海に落下していることは、圧力隔壁の破壊による空気圧の解放では説明しにくい。機内からの空気圧で吹き飛ぶとしたら、最も大きな応力（荷重）が発生する根元から垂直尾翼の全体がはぎとられる形が自然だろう。

 

破片Aと破片BとCは、それらを隔てる垂直尾翼中央が墜落直前まで残っていた（機影を重ねた一つ上の写真）ことと、破片Aがその最も堅牢な部分の一部をともなって剝ぎ取られていることを考えると、それらは同時であっても別々に働いた力で、尾翼中央からはぎとられたと考えるべきである。

 

従って、方向性を持った外力が、垂直尾翼の少なくとも二カ所に別々に働いた結果、破壊したと考えるのが自然である。また、破片Aの剥ぎ取られ方に注目すれば、東京大学航空機構造力学の近藤恭平教授が語っているように、垂直尾翼全体に作用する空気圧が原因なら、中央のボックス構造は残して、垂直安定板の部分のみが剥ぎ取られるだろう。

 

近藤教授が、破片Ａの異常な剥ぎ取られ方について以下のように語っている。（動画の26分57秒）「先ほどまでのビデオテープを見ますと、そのような特別の荷重が掛かったようには思えないのですが、今まで考えても見なかった違った種類の荷重がかかりこわれたのではないかと思う」と解説している。

 

「先ほどまでのビデオテープ」とは、恐らくこれまで想定されていた事故に関する情報が映されていた映像のものだろうと考えると、この言葉は圧力隔壁が高速空気流で破壊された訳ではないという意味であると理解できるだろう。学者独特の抑制された言い方である。

 

このような情報を頭に置いて、奥多摩で撮影された機影を見ると、垂直尾翼の上部前方が欠けていること、中央の堅牢な部分の殆どが残されていること、方向舵は多分大部分無くなっていることがより明確にわかるだろう。

 

この動画（動画４）でも、垂直尾翼の60％が失われていると語っているが、それは事故調査委員会の公式発表に引きずられた発言だろう。写真からは、実際は断面積として30‐40％程度無くなっているに過ぎない。そのような垂直尾翼の前方上部から後方下部に至る幾つかの部位が吹き飛ぶことは、何かの構造を持った物体の衝突か、何かが衝突後に爆発したことが原因と考えるべきだろう。

 

以上から、自衛隊のミサイルか標的無人機かはわからないが、何らかの飛行する物体或いは何か爆発物の衝突により、方向舵と油圧コントロールシステムを失ったのが、日航機墜落の原因だろう。中曽根内閣が、米国政府とも相談の上、この事実を隠蔽したというのが私の結論である。

 

非常に不思議なのだが、垂直安定板の上部の破片については、上記動画を除いて殆ど重要視されていないことである。ウイキペディアにも書かれていない。もし相模湾海底に発見された尾翼の一部を回収しても、これ以上の重要な情報を語らないだろう。

 

この動画は、事件後数年以内に作られたと想像するが、動画３同様、最近まで公開されなかったのかもしれない。

 

 

４）日米の政治とのかかわり：

 

ボーイング社が、いい加減な修理をした結果重大事故に繋がったとされたが、その報告の結論をボーイング社も数日で認めた。その結果、事故での死傷者に対する賠償責任を日本航空、ボーイング社、日本政府が共同で負うことになった。米国の会社がこのように素直に過ちを認め、賠償に応じることは非常に不思議である。

 

その後、日本からの航空機発注は主にボーイング社になされ、日本市場はボーイング社のほとんど独占状態となった。その日本市場における好業績は、誰しもが泥を被ったボーイング社への見返りかもしれないと考えるだろう。

 

事故調査委員会報告書のような原因なら、ボーイング社の修理担当は、業務上過失致死罪という刑事罰の対象となる筈である。しかし、型通りの告発はされたようだが、実際に罰せられたと言う記録はみつからない。また、第116国会（1989年10月）において、北村哲男議員がこの件について質問をしているが、答弁は告発の事実以外は答えかねるというものだった。

 

当時、日本は中曽根内閣の下で、新しいミサイル防衛構想が議論されていた。また、1983年にレーガン大統領が戦略防衛（SDI）構想を発表し、1985年3月に米国は日本を含む18ヶ国にSDIへの参加招聘を行なっている。https://www.jiia.or.jp/pdf/asia_centre/jimbo_bmd.pdf

 

中曽根内閣もSDI構想に強い関心を示していたが、世論の反応を非常に気にしていた。その様な時期に、自衛隊の演習の結果大事故に繋がったとすれば、隠蔽する動機は十分である、SDI構想への参加を招聘している米側としても、ボーイング社に協力するように圧力を懸ける（工作する）動機は十分にある。

 

日航機123便事故が、自衛隊のミスにより引き起こされたが、日本政府、米国政府、日本航空、ボーイング社の4者で責任転嫁がなされたとする解釈は、日本政府が国防政策を米国に完全依存する形で進めていること、米国は東アジアでの中心的戦略として二重封じ込め政策を執っていることと整合的である。（補足３）

 

終わりに：

この日航機123便墜落事件について本も幾つか出版されている。動画での解説も多いし、更に映画まで作られているという。しかし、それらは真実を知る上で参考にはなるが、同時に障害になる可能性もある。何故なら多くは真実追及以外の何等かの動機を以て作られているからである。それらの中から特に事実解明を主目的にしていると評価される二つの動画（動画３と４）に注目し、自分の考えも追加して紹介した。

 

これらのほかにも、重要な情報を紹介したと思われる動画があるが、私には真贋の判断ができないので、紹介は避けた。例えば：https://www.youtube.com/watch?v=2mDZnbc1DuM　この動画では、日航機は自衛隊の無人標的機と衝突して操縦不能となったので、自衛隊はジェット機を二機追跡させ、最後には撃墜したと結論している。

 

 

補足：

 

１）動画２の後半では、パソコンOSとして日本で開発中であったTRONの開発を妨害するための撃墜だとする説、プラザ合意との関連させる説、その他政治利用などのための捏造された説など、この事件に対する諸説が紹介されている。

 

２）自衛隊のミスを隠すために乗客が生き残らないように、火炎放射器で遺体を焼いたという類の話もあるが、それは日本人だけの世界では考えられない。以下の動画にはその他様々な悍ましい話が出てくる。一部は真実だろうが、このような悍ましい説は味噌（ここで紹介の説）に糞を混ぜ込む方法で大衆を混乱させるために流布されたものだろう。https://www.youtube.com/watch?v=U3XbTlZpph8

 

３）二重封じ込め戦略とは、日本の軍事力を日米安全保障条約という形で米国の監視下に置き、米国に刃向かう事の無いように封じ込める。更に、その軍事力を米国の指揮下において、例えば中国を封じ込めるという戦略である。日本の自衛隊は有事の際には、米国の指揮下に置くという密約があると言われている。

 

二重封じ込めは、完全ではないかもしれないが、ドイツなど西欧諸国にも用いられていると考えられる。ウクライナ戦争を見るとわかるだろう。

 

(9:45; 数語句の修正；17:00, 20:30全体を編集；1/13早朝、全面的に改訂、補足３追加等；1/14早朝再度編集の上、最終稿とする)

 

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2024年1月4日木曜日

JAL機と海上保安庁機の衝突の謎: 自動車事故のように片づけるべきではない

１月2日夕刻のJAL機と地震被災地へ支援物資を運ぶ海上保安庁機（海保機）の衝突事故について、深田萌絵氏が解説している。様々な原因が重なって事故が起こったのだが、当局は海保機機長だけに責任を押し付ける形で解決しようとしているように見えると、疑問を呈している。https://www.youtube.com/watch?v=qaVtYrL2fCo

 

 

航空機での旅客輸送等は大規模であり、しかも本質として非常に危険な業務であるので、①飛行機（操縦士と操縦システム）、②空港（滑走路とその装置群）、③管制（管制官と管制システム）全体で、安全を確保するシステムが出来上がっている。

 

従って、今回の事故の場合、一方の飛行機の機長がたまたまミスをしたとしても、全体としてのフェイルセイフ（失敗防止）機能がまともなら、事故は防止された可能性が高い。

 

深田氏は、上記①②③の合計4カ所（飛行機2機、飛行場、及び管制塔）で本来協奏的に仕事がなされていたなら、一箇所のミスがあっても事故を防止できた可能性が高いので、その何処に原因があり、フェイルセイフ機能が何故働かなかったのかを明らかにしなければならないと言っている。

 

しかるに警察は現在、海保機機長の業務上過失致死罪をゴールに定めて捜査していると報道されており、それはこの種の航空機事故の再発を防止する意味からも遺憾だと話す。

 

２）交信記録と海保機機長の証言の矛盾

 

英国国営放送BBCにより公開された交信記録は以下のように掲載されている。これは、3日ヤフーニュースで流されたものと同じである。https://news.yahoo.co.jp/articles/0c6e09aaadf2ea60c76adc92d679ce96e4c04121

海保機機長は重傷ながら脱出し、意識のある時に「管制から離陸許可」をもらって、C滑走路に入ったと明確に証言している。しかし、交信記録には、C5上の停止位置まで誘導路を走行してくださいとの指示のみであり、離陸許可の交信は確認されていない。

 

海保機機長の思い違いかもしれない。時刻は17:45：19であり、夕闇に包まれる頃なので、目測を誤った可能性もある。副操縦士も居たのだから、恐らく事故で動転しての記憶違いをしたのだろう。

 

ただ、目測を誤るという類の単純エラーは、通常それを知らせるシステムが働いて、海保機の場合は引き返すなどの措置がとれる筈である。また、日航機に着陸許可が出てから衝突までに2分という時間があったので、再浮上して衝突をさけることも可能だったかもしれない。

 

これらの事故回避の措置が何故とれなかったのか、そこを明らかにしなければ、事故調査をしたことにならないと思う。

 

航空機事故の場合、単純なヒューマン・エラー（人為的凡ミス）に対して、フェイルセイフ機能が全く働かず事故となった場合、それはシステムの問題だといえる。

 

下線を施した上の文章は、小型飛行機の操縦経験のある堀江貴文氏が以下の動画の9:45秒からの発言を基にして書き記した。https://www.youtube.com/watch?v=OO_2ooIdb94

 

 

 

３）今回の航空機運航上のシステムにおける重大な幾つかの欠陥

 

これについては、最初に紹介した深田萌絵氏の動画で詳細に検討されている。それを以下に簡単に紹介する。

 

・海保機は最新式の位置情報を発信する装置（最新式トランスポンダ―）を搭載していなかった。トランスポンダ―は飛行機の位置情報をGPSで検出し、毎秒発信する装置である。（補足１）

 

・羽田のこの滑走路に本来備わっているべき滑走路警告灯が故障をしていたという。（補足２）それが修理されていなかったということである。この件は、国際民間航空条約で定められている航空情報（Notice to Air Mission；NOTAMと省略）に記載されている。ただそこには補修の予定などは記載されていないようだ。

 

海保機は、位置について目測を誤ったとしても、トランスポンダーが正しい位置を管制塔やJAL機に知らせていた筈ではないのか？　また、管制塔も海保機が誤って滑走路上に居たのなら、滑走路警告灯でそれを知り得たのではないのか？　これら二つが成立しなかったことの責任を、国民に公表するべきだ。

 

何故、国土交通省は管轄下にある羽田飛行場の滑走路警告灯の故障などの補修を放置したのか？　海保のこの飛行機は、堀江氏によると、東日本大震災で津波の被害を受けたものの、修理の上利用している飛行機だという。使えるだけ使うのは予算節約上大事なことだが、何故安全確保の上で大事な最新式のトランスポンダ―を装着させなかったのか？　

 

深田氏は、このようなシステムの欠陥については、海外では報道されているものの、国内では報道されていないといっている。

 

最後に：

 

何故、羽田飛行場の滑走路警告灯を補修しなかったのか？　また、何故海保が古い飛行機を使わなければならなかったのか？　最近政府は、金を惜しげもなく何兆円でも、ウクライナなど海外にばら撒いている。金がないとは言えない筈だ。

 

堀江貴文氏も上の動画で、このような航空機事故において刑事罰を問うような場合、事実が隠されることが往々にしてあると言っている。警察及び司法は、何とか政治と癒着しているという国民の疑いを払拭してもらいたい。

 

海保機もJAL搭乗員も、現場は自己を犠牲にして頑張る世界に誇れる人たちである。現場は一流、政治は三流だと誰かが言った。残念である。

 

追補：

 

昨夜のヤフーニュースで、「元日本航空機長が解説…事故防げた可能性　海保機の動きを“再現”…記録公開も残る謎」と題する記事が報じられた。海保機が位置確認を間違えた、日航機が海保機の位置確認ができなかったなどと記されている。それが出来ておれば、事故が防げたかもしれないというのである。それにも拘わらず、何故、トランスポンダーが最新でなかったこと、滑走路警告灯が故障していたことに触れていないのか？　日本という国は本当にどうしようもないダメな国である。

 

補足：

 

１）USA Today の記事には、衝突の原因に関する記述の最初に、海保機には最新式のトランスポンダーが搭載されてなかったことが書かれている。GPSで検出した位置と機体の高さとスピードが発信され、レーダーよりも確かな情報を与えると書かれている。How the Japan coast guard plane crash unfolded: A visual explanation (usatoday.com)

 

 

２）滑走路に何もないことを知らせる警告灯が故障していたことは、米国のabc eyewitness newsの記事には掲載されている。

 

 

 

(19:50;20:00 補足1と２を追加；翌日早朝、追補を入れた）

＝＝＝＝おわり＝＝＝＝

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2024年1月3日水曜日

台湾進攻の準備なのか？　中国農業改革と世界戦争との関連

元日、能登半島近辺で最高震度７（M7.6）の強い地震が発生し、愛知県でも長周期の強い揺れに恐ろしい巨大なエネルギーを感じた。今年は日本を含め世界にとって激動の年になるという啓示かも知れないと思った。

 

1月13日には台湾総統選挙が行われ、総統の椅子が現在の民進党から国民党に移るかどうかは、中国習近平政権の台湾に対する姿勢を決める。民進党側が総統を出せば、中国は台湾の背後に米国と米国の同盟国である日本と韓国の存在を強く意識するだろう。https://www.youtube.com/watch?v=uToCdtfwG_4

 

また、11月5日には米大統領選挙が行なわれる。共和党と民主党の全国大会（7月～8月）で両党の候補者が決定され、選挙日までに大統領候補者による討論会が開かれる予定である。そこまで無事進んでも、候補者決定から選挙までの間に何か重大なことが起こりそうな気がする。

 

米国内が混乱し、大統領選挙中止が決定される可能性を考える人も多い。その時、現在の2箇所での戦争の他に、中国による台湾進攻が加わる可能性がある。米国バイデン政権は同盟国も使ってそれを妨害するだろう。その目的は台湾擁護ではなく中国の弱体化であり、ウクライナ戦争と同じ構図だろう。この世界政治の運びは、米国政治におけるトランプ排除も兼ねている。

 

この文章は、論理的ではないと感じる人は多いと思う。それには、以下の様に答えたい：「これらは予定された出来事であり、ワンセットの出来事である」と。昨年一年の本ブログでは、これら全体の指揮は米国ネオコンとその背後のイスラエルロビーが執るという風に書いて来た。つまり政治におけるグローバル化であり、グレートリセットもその別名だろう。（補足１）

 

言いたいことは以上だが、少し詳しくそして中国の動きを含めて書く。以下も、理系人の思いっきり深読みした結果で、参考にしてくださればと思います。

 

２）グレートリセット的動き

 

今回のハマス・イスラエル戦争だが、イスラエル側の残忍な行為がガザ地区及びパレスチナ西岸地区で繰り返されても、アラブ諸国は世界戦争を避けるためにイスラエルに宣戦しなかった。しかし、今後その時が、他の二カ所の戦争の本格化とともに来る可能性があると思う。

 

中東とウクライナでの戦争は、中国習近平にとって台湾進攻のチャンスである。前回記事に書いた様に、中国共産党政権の経済政策失敗により、習近平の権威はがた落ちである。そこで、台湾併合に成功すれば、習近平は「祖国統一の偉業」を成し遂げた英雄となり、或いは毛沢東を超える存在となり、中国は巨大な北朝鮮的国家となる。その後の世界はどうなるか、予測不能だろう。

 

昨年5月～7月に、イーロンマスクとビルゲイツという米経済人が、その後数日を経てブリンケン米国務長官、更にそのあとキッシンジャー元国務長官が中国を訪問している。何が目的でこれほど米国の人たちが中国を訪問するのかについて、日本では詳細には分析・報道がされていない。

 

実はその数ヶ月前に、中国は農業政策を大きく変化させ、戦争準備とも思われる主食の増産に向けての対策をとっていた。一つは数万人の農業管理部隊を農村に送り込み、農民にあまり儲からない穀物生産を強制している。（補足２）もう一つは、農地の流動化（大規模化、法人化）の為の法整備をおこなったことである。

 

これについて日本では、ウクライナ戦争でウクライナやロシアからの穀物輸出が十分でなく、世界は食糧危機になる可能性があるので、それに備える政策であるとして報道された。台湾進攻など戦争の準備と考えた人は居なかった。

 

【中国】公園などを「耕作地」に変える動き拡大 泣き叫ぶ農家も…習主席の政策めぐりトラブル世界的な食料危機が表面化する中、いま中国全土で公園などをコメや小麦などを作る「耕作地」へ切り替える動きが進められています。突然、育てた作物を当局に強制的に廃棄されるなど、各地でトラブルも起きているようです。背景にあるのは、習主席の“鶴の一声”でした。　　　◇5月に中国の広西チワン族自治区で、バナナ農家の女性が泣き...リンクwww.youtube.com

 

 

一方、香港や米国在住の中国人の方々のyoutube チャンネルで語っているのは、戦争に伴う米国側からの海路封鎖に備えるためという分析である。中国政府の強引な農民無視の政策として理解するには遥かに説得力がある。　https://www.youtube.com/watch?v=k0p6lmyfyqU

 

 

米国要人の中国訪問の目的も同じく台湾進攻との関係を考えるべきではないだろうか。今しばらく台湾進攻を思いとどませる為、つまり、米国にとってあの時点での台湾進攻は、時期尚早なのである。

 

因み、最近の安倍派潰しは、岸田政権からの政権移譲のルートを潰す目論見だと思われる。裏金作りなんて話は、昨日今日明らかになった話ではない筈。何故今なのかを考えると、あと暫くは岸田を支点に日本を操りたい勢力の作戦だろう。

 

ここで、昨年２月に書いた記事を引用しておく。この記事ではイスラエルによるアラブ潰しを予想している。上記全ての戦争（そして安倍暗殺と安倍派潰し）が、米国シオニズム勢力の新しい世界の権力構造構築の一環だという主旨の文章である。

https://ameblo.jp/polymorph86/entry-12787065995.html

 

 

３．以下一部再掲：
 
彼らの革命を邪魔する大きな存在は、ロシアと中国である。ロシアと中国は、綿密に計画しないとつぶせない。ロシアが強力だと思われた時代には、中国を武器にロシア（ソ連）をつぶそうと考えたのがキッシンジャーとニクソンが担当した米中関係の構築である。

現在は、①ロシアはウクライナと欧州の国々が前面に出て担当し、②中国は台湾、日本、韓国が担当するシナリオだろう。③米国は米国自身が担当して崩壊させる。④中東はイスラエルが担当する。そして世界中に戦火が拡大し、文明の壊滅プロセスがスタートし完了した後、新たな芽が自分たち（ユダヤの民）を中心に育つのである。

このモデルで必須の道具は、核兵器である。世界中で核兵器による猿に似た人間たちをSweep Awayするには、早い時期で自分たちの核使用の意図がばれてはならない。先ず第一段階として、ロシアに核兵器を使用させて、戦後原爆投下の後に出来た核兵器の封印を解かなければならない。

米国が使えば、既に広島と長崎で使って人類虐殺の訓練を終えている自分たちの正体がばれて、世界中の人たちが自分たちのシナリオを知ってしまう。（追補１）そこで自分たちは成敗されて、世界は元に戻る。数十年後に現れる文明の崩壊では、本当の意味での世界の大混乱が起こるだろう。

そこで生き残るのは南半球に住む第三者的な少数の人たちになる可能性が大きい。彼らは、それでは元も子もないと思うのだろう。

＝＝＝　以上引用（若干修正）終わり　＝＝＝

 

終わりに一言

 

かれら米国のイスラエルを応援する人たち（イスラエルロビー）は、所謂シオニストである。そして、その手先のネオコンたちは、伊藤貫氏が言う様に非常に優秀な人たちだろう。彼らにとって、文明の崩壊は自明であり、最後の時は何れ来る或いは既にその真っ只中にあると考えていると思う。

 

キリスト教徒の一部とユダヤ教徒は、約束の地にユダヤの国が神によって再建されると考えている。その神に（人間の分際で）協力してユダヤの国をつくろうと考えるのがシオニストである。過激なシオニストは、神の裁きを先取して、自分たちで大イスラエルを手に入れようとする人たちである。

 

イスラエル建国から首都をエルサレムに置いているが、国際的には認められていなかったので、 実質的な首都はテルアビブであった。トランプは米国大使館をエルサレムに移動することで、イスラエルロビーを味方にした。デサンティスもポンぺオも同様のようだ。

 

現在では、イスラエルロビーからの発注に従順なネオコンたちは、恐らくかれらに地球全体を引き渡そうと考えているだろう。それがグローバル化の意味だろう。

 

補足：　

 

１）このシナリオはすんなり進むとは限らない。これまでネオコン＆イスラエルロビーの作戦は筋書き通り進んできた。しかし、インターネットが主要な情報＆通信手段となり、彼らの作戦が一般民に読まれるようになった。余裕のない彼らが、急いで幾分稚拙に実行したのがウクライナ戦争であり、ハマス・イスラエル戦争だと思う。後者は、サウジアラビアに核開発という餌をぶら下げて、イスラエルとの和平を画策し、イランとサウジの間にくさびを入れ、ハマスを孤立させる作戦であった。

 

 

２）森を農地に開墾したり、最終段階に入った公園造成工事を中止して、そこを農地にするなど、非常時を見据えた政策に見える。また、この政策は、穀物は安く輸入出来るので経済的見地からは得策ではない。農家は収入が減りこれまでの生活が出来なくなるので、空しい抵抗をしているようだ。

 

（2024/1/02；1/03早朝編集）

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